鉄道の技術開発 フリーゲージトレインの開発関わる鉄道の技

鉄道の技術開発 フリーゲージトレインの開発関わる鉄道の技。安全性は言うまでもないですが、問題は騒音ですね。フリーゲージトレインの開発関わる鉄道の技術者考えるべき技術者倫理の問題か 鉄道の技術開発。フリーゲージトレインとは。新幹線標準軌が在来線狭軌に直通運転する
ことができるよう。車両の車輪幅を軌間ゲージにあわせて自動的に変換する
電車です。 フリーゲージトレインは。軌間の異なる路線間を直通運転できるこじれる長崎新幹線。費用対効果。事業費負担の問題がクローズアップされてきたが。これまでの経緯
を振り返ると。佐賀県の主張にもうなずける。フリーゲージトレインの開発者
は真摯しんしに取り組んでいるはずで。現在もそうだろう。フリーゲージ
トレインの技術自体は必要で。実用化すべきである。これは技術開発に関わる
者全てを侮辱している。杉山淳一の「週刊鉄道経済」 連載一覧

日本で。度が高い!ので。車両メーカー。台車メーカー。鉄道会社では開発は不
可能でしょう!素人考えで申し訳ありませんが。自動車技術者の端くれなり
そこない?として全く「欲の皮の突っ張った政治屋」の考えることはよア?
ホ?ラ?シ?イ としか ¬′ー`√ 狸穴総研 交通問題研究所 鉄道技術調査室
出路多留狸フリーゲージトレインの開発関わる鉄道の技術者考えるべき技術者倫理の問題かの画像をすべて見る。安全。自動運転が実用化される際,問題となるのは自動運転車両と手動運転車両の混在
状況下だろうといわれてきたが,全自動車自動化この流儀の差は微妙なもの
だが,少なくとも一旦立ち止まって頭を切り換えれば混乱は無い.博多-長崎
で導入予定のフリーゲージトレイン軌間可変電車。FGTの開発遅れ
について。「安全性など運…これまでの新幹線で採用された技術は,高速走行
技術の要である台車ですら,年前の時点ではというわけではなかっ
たらしい.

中国製?フリーゲージトレイン?は”本物”なのか。中国国営の鉄道車両メーカーである長春中国中車は。
車輪幅を自在に可変させることができる同国政府はこの研究開発に億元
約億円もの費用を支援したとされる。もし。この軌間可変技術が量産に
耐えうる完全なものとなれば。近隣諸国との間を結ぶ国際列車の運行は。より
軌間可変装置は。走行に関わる車輪や車軸などが可動部品となるため。その部分
の信頼性と強度を確保しなければ走行中に破損する恐れもある。

安全性は言うまでもないですが、問題は騒音ですね。車輪に可動部が増えれば振動が増え当然通過音が大きくなる。線路の周辺住宅地の負担は増えます。速度を下げざるを得ないとなれば新在線相互乗り入れのメリットはなくなる。整備上の不都合やコストも増大し、脱線等の危険も増すとなれば、こんなの現実的な利便性向上になるのか?という疑問が湧きます。運賃に跳ね返ったら元も子もない。

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